Boeing 787 ou Airbus A350?

Boeing 787 ou Airbus A350? Vamos lá semear discórdia, rs.

Chamado de dreamliner, ou “da linha dos sonhos”, o B787 da Boeing chegou prometendo revolucionar os voos de longa distância – sobretudo no quesito conforto a bordo. No entanto, logo ele se deparou com um rival do mesmo peso no outro lado do ringue: o A350, da Airbus.

Apesar de não serem competidores diretos (o A350 compete mais com o B777 do que com o B787), os dois são frequentemente comparados por simbolizarem o que há de mais moderno e tecnológico na indústria.

Interior B787

Ambos são de longa distância, wide-body (possuem dois corredores), com duas turbinas, sistema de iluminação de LED (customizável e mais agradável aos olhos) e construídos com polímero reforçado com fibra de carbono – mais resistente do que o tradicional alumínio e responsável pela menor pressão dentro da cabine: o que se traduz em mais oxigênio nos seus pulmões, mais humidade no ar e, assim, maior conforto durante o voo.

Airbus A350

O alcance dos dois é bastante parecido (15.000km para o A350 x 14.140 para o B787), o número de passageiros que eles transportam varia mas é sempre bastante alto (325 numa configuração típica do A350-900 x 280 do último B787-9) e o mesmo pode ser dito em relação aos preços (entre USD260 e 300 milhões). Mas, muito mais importante, o que os une são as enormes economias em combustível (em relação ao número de passageiros que transportam) que oferecem às companhias aéreas, tornando-os muito popular.

Boeing 787-10

Mas vamos ao que interessa nesse post. Queremos saber de que lado você está e, pra isso, vamos focar nas principais diferenças entre esses pesos-pesados dos ares:

Abrindo a contagem do B787, ele usa seu sistema elétrico para controlar todos os flaps, leme, profundor etc de sua estrutura – em vez do tradicional sistema hidráulico das aeronaves comerciais (incluindo o do A350). Assim, a eletricidade gerada pelo B787 é cinco vezes maior do que o padrão – algo revolucionário.

Interior do A350

As janelas do B787 são maiores. Sendo mais preciso, são 65% maiores do que uma janela padrão – mas diferentes das janelas do A350. A Boeing apostou em janelas dimerizáveis com interruptor: o que é uma excelente ideia, mas ao mesmo tempo significa que mesmo na configuração mais escura, ela ainda é translúcida. Consequência: dormir ou assistir a um filme em um voo diurno é menos confortável do que fazê-lo em uma cabine realmente escura (efeito que você consegue com janelas convencionais). Além de não bloquear muito bem a luminosidade, essas janelas também não bloqueiam muito bem o calor e podem ficar quentes para o toque.

Falando das fortalezas do A350: sua cabine é uma das mais silenciosas de todos os céus (perdendo apenas para a do A380), graças sobretudo à turbina Rolls Royce que utiliza. O ruído ambiente típico na cabine em altitude de cruzeiro é de 57 decibéis, ou seja, o equivalente a uma conversa em volume normal!

Boeing 787-9

Ainda contando pontos para o time A350, ele possui o teto mais alto entre todas as aeronaves comerciais – o que também resulta em bins de tamanho gigantesco. Resultado: a Airbus promete que absolutamente TODOS os passageiros a bordo podem levar uma bagagem de mão na dimensão máxima permitida e ainda assim não faltaria espaço nos bins! (Agora vi vantagem!!!).

Por fim, a cabine do A350 tem uma largura 13 centímetros maior, o que pode não parecer muito, mas numa típica configuração da econômica de 3-3-3, significa 1,5cm a mais por poltrona – e todos sabemos o quanto cada milímetro ajuda num voo longo!

Airbus A350

Massss… se você é como nós, um viciado nas cabines mais premium e gosta de viajar só de First deve focar mais nos B787, tendo em vista que somente a Malaysia Airlines instalou primeira classe nos A350 (e que ficou lindo por sinal), enquanto que nos B787 já temos várias First’s disponíveis como British, Etihad, China Southern, entre outros.