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IATA diz que tráfego aéreo não voltará ao normal antes de 2024

Notícias

Por Equipe | Passageiro de Primeira

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) divulgou uma previsão global atualizada de passageiros, mostrando que a recuperação do tráfego foi mais lenta do que o esperado. Segundo a associação, tráfego global de passageiros (receita de passageiros-quilômetro ou RPKs) não retornará aos níveis anteriores ao COVID-19 até 2024, um ano depois do que havia sido projetado anteriormente.

china coronavirus

Espera-se que a recuperação nas viagens de curta distância ainda ocorra mais rapidamente do que nas viagens de longa distância. Como resultado, o número de passageiros se recuperará mais rápido que o tráfego medido em RPKs. A recuperação para os níveis anteriores ao COVID-19, no entanto, também diminuirá em um ano de 2022 a 2023. Para 2020, espera-se que o número global de passageiros (empreendimentos) diminua 55% em relação a 2019, piorando em relação à previsão de 46% em abril.


Motivos para a demora na reabilitação do mercado de turismo

O tráfego de passageiros em junho de 2020 prenunciou a recuperação mais lenta do que o esperado. O tráfego, medidas no RPK, caiu 86,5% em relação ao período do ano anterior. Isso é apenas uma ligeira melhora em relação a uma contração de 91,0% em maio. A melhora se deve à crescente demanda nos mercados domésticos, principalmente na China. O fator de carga de junho estabeleceu uma baixa histórica de todos os meses em 57,6%.

A perspectiva de recuperação mais pessimista é baseada em várias tendências recentes:

  • Lentidão na contenção de vírus nos EUA e economias em desenvolvimento: Embora as economias desenvolvidas fora dos EUA tenham sido bem-sucedidas em conter a disseminação do vírus, ocorreram novos surtos nessas economias e na China. Além disso, há poucos sinais de contenção de vírus em muitas economias emergentes importantes, que em combinação com os EUA representam cerca de 40% dos mercados globais de viagens aéreas. Seu fechamento contínuo, particularmente em viagens internacionais, é um obstáculo significativo à recuperação.
  • Viagens corporativas reduzidas: Espera-se que os orçamentos de viagens corporativas sejam muito limitados, pois as empresas continuam sob pressão financeira, mesmo que a economia melhore. Além disso, embora historicamente o crescimento do PIB e as viagens aéreas tenham sido altamente correlacionados, as pesquisas sugerem que esse vínculo se enfraqueceu, principalmente no que diz respeito às viagens de negócios, pois a videoconferência parece ter feito avanços significativos como substituto das reuniões presenciais.
  • Fraca confiança do consumidor: embora exista uma demanda reprimida por VFR (visitando amigos e parentes) e viagens de lazer, a confiança do consumidor é fraca diante das preocupações com a segurança no emprego e o aumento do desemprego, além dos riscos de contrair COVID-19. Cerca de 55% dos participantes da pesquisa de passageiros da IATA em junho não planejam viajar em 2020.

Consequências

Devido a esses fatores, a previsão da linha de base revisada da IATA é que os projetos globais caiam 55% em 2020 em comparação a 2019 (a previsão de abril foi de um declínio de 46%). Espera-se que o número de passageiros aumente 62% em 2021 na base deprimida de 2020, mas ainda caia quase 30% em relação a 2019. Uma recuperação completa dos níveis de 2019 não é esperada até 2023, um ano depois do previsto anteriormente.

Enquanto isso, como os mercados domésticos estão se abrindo à frente dos mercados internacionais e como os passageiros preferem viagens de curta distância no ambiente atual, os RPKs se recuperam mais lentamente, com o tráfego de passageiros voltando aos níveis de 2019 em 2024, um ano depois do previsto anteriormente. Os avanços científicos no combate ao COVID-19, incluindo o desenvolvimento de uma vacina bem-sucedida, podem permitir uma recuperação mais rápida. No entanto, atualmente, parece haver mais riscos negativos do que positivo à previsão da linha de base.

“O tráfego de passageiros atingiu o fundo do poço em abril e a força da recuperação foi muito fraca. A única melhoria que vimos tem sido o voo doméstico. Os mercados internacionais continuam em grande parte fechados. A confiança do consumidor está baixa e não é ajudada pela decisão do fim de semana do Reino Unido – de impor uma quarentena geral a todos os viajantes que retornam da Espanha. E em muitas partes do mundo as infecções ainda estão aumentando. Tudo isso indica um período de recuperação mais longo e mais sofrimento para a indústria e a economia global”, disse Alexandre de Juniac, diretor geral e CEO da IATA.


Desempenho do mês de junho em voos internacionais

O tráfego internacional de junho encolheu 96,8% em relação a junho de 2019, apenas melhorou ligeiramente em comparação a um declínio de 98,3% em maio, ano a ano. A capacidade caiu 93,2% e a taxa de ocupação contratada 44,7 pontos percentuais, para 38,9%.

O tráfego de junho das companhias aéreas da Ásia-Pacífico despencou 97,1% em relação ao mesmo período do ano anterior, pouco melhorando em relação à queda de 98,1% em maio. A capacidade caiu 93,4% e o fator de carga diminuiu 45,8 pontos percentuais, para 35,6%. Enquanto as operadoras europeias viram a demanda cair 96,7% em junho, em comparação com um ano atrás, em comparação com uma queda de 98,7% em maio. A capacidade caiu 94,4% e o fator de carga diminuiu 35,7 pontos percentuais, para 52,0%.

Já no Oriente Médio, o tráfego das linhas aéreas caiu 96,1% em junho contra junho de 2019, em comparação com uma queda de demanda de 97,7% em maio. A capacidade contraiu 91,1% e o fator de carga caiu para 33,3%, queda de 43,1% em relação a um ano atrás. As operadoras norte-americanas tiveram um declínio de 97,2% no tráfego em junho, apenas melhoraram do que um declínio de 98,3% em maio. A capacidade caiu 92,8% e o fator de carga caiu 53,8 pontos percentuais, para 34,1%.

Companhias aéreas latino-americanas sofreram uma queda de 96,6% na demanda em junho em relação ao mesmo mês do ano passado, ante uma queda de 98,1% em maio. A capacidade caiu 95,7% e o fator de carga caiu 17,7 pontos percentuais, para 66,2%, o mais alto entre as regiões. Enquanto o tráfego das companhias aéreas africanas afundou 98,1% em junho, pouco mudou de uma queda de demanda de 98,6% em maio. A capacidade contraiu 84,5% e o fator de carga mergulhou 62,1 pontos percentuais, para apenas 8,9% dos lugares ocupados, o menor entre as regiões.


Desempenho do mês de junho em voos domésticos

A demanda de tráfego doméstico caiu 67,6% em junho, ante uma queda de 78,4% em maio. A capacidade caiu 55,9% e o fator de carga caiu 22,8 pontos percentuais, para 62,9%.

As operadoras da China continuaram liderando a recuperação, com o tráfego caindo 35,5% em junho em relação ao período do ano anterior, aumentado em relação a uma queda de 46,3% em maio. Já as companhias aéreas do Japão viram uma demanda doméstica melhorada depois que o estado de emergência COVID-19 foi levantado no final de maio. Os RPKs domésticos caíram 74,9% em junho, em comparação com os 90% anuais registrados nos dois meses anteriores.

Apesar do aprimoramento do tráfego doméstico, o tráfego internacional, que normalmente representa quase dois terços das viagens aéreas globais, permanece praticamente inexistente. A maioria dos países ainda está fechada para chegadas internacionais ou impôs quarentenas, que têm o mesmo efeito que um bloqueio definitivo. O verão – a estação mais movimentada de nossa indústria – está passando rapidamente; com poucas chances de um aumento nas viagens aéreas internacionais, a menos que os governos se movam rápida e decisivamente para encontrar alternativas para o fechamento de fronteiras, reabrições que interrompem a confiança e destruam a quarentena”, disse de Juniac.


A IATA também vê potencial para medidas de teste precisas, rápidas, escaláveis ​​e acessíveis e rastreamento abrangente de contatos para desempenhar um papel no gerenciamento do risco de propagação de vírus, ao reconectar economias e reiniciar viagens de turismo. “Precisamos aprender a gerenciar os riscos de viver com o COVID-19 com medidas direcionadas e previsíveis que reconstruirão com segurança a confiança do viajante e economias destruídas”, disse de Juniac.

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